Выживший. Тестируем новый KIA Ceed SW — один из последних универсалов гольф-класса, оставшихся в России

Универсалы у нас всегда недолюбливали, а продолжающийся с 2014 года кризис заставил большинство марок убрать такие модификации с нашего рынка. Однако в России вот-вот начнутся продажи универсала Ceed SW нового поколения. Чем он интереснее родственных хэтчбека Ceed и седана Cerato? В этом мы разбирались в окрестностях Сочи.


Он — будто представитель какого-то другого мира и ценностей. Шутка ли?! В России, где всегда любили седаны и кроссоверы, а в последнее время — особенно, скоро начнутся продажи нового универсала гольф-класса. Тип кузова, который в Европе уже долгие годы является таким же синонимом личного счастья, как хорошая работа, загородный дом и собака, в нашей стране до сих пор носит обидное прозвище «сарай». И будто в пику всем стереотипам нашего общества компания KIA выводит на российский рынок Ceed SW, словно говоря: «С Новым годом, дорогие россияне! У нас для вас подарок — новая генерация нашего универсала. Попробуйте, он вам понравится!». Другие марки таким не балуют, так что это предложение для нас — из разряда тех, от которых нельзя отказаться. Тем более хэтчбек Ceed нового поколения мы уже протестировали и он оказался весьма интересным автомобилем.



Новый KIA Ceed SW построен на платформе K2 (на которой также базируются новые Cerato и Rio). Размеры универсала: 4600х1800х1475 мм при колесной базе 2650 мм. Таким образом, после смены поколений модель стала на 95 мм длиннее и на 20 мм шире предшественника, но на 10 мм ниже. Размеры колесной базы и дорожный просвет (150 мм) не поменялись. При этом задний свес вырос сразу на 115 мм — до 1170 мм, зато передний сократился на 20 мм. Разумеется, такие изменения позволили существенно увеличить объем багажника автомобиля

Театр, как известно, начинается с вешалки, а любой автомобиль — с кузова и его дизайна. Но долго обсуждать внешность нового Ceed SW мы не будем: все равно спереди универсал полностью идентичен хэтчбеку. Скажем лишь несколько слов о задней части автомобиля. Если предыдущий Ceed SW отличался типично «корейскими» очертаниями, то теперь машина будто кричит: «Хочу стать европейцем!». Удивительного в этом ничего нет, если вспомнить, что эта модель создавалась с прицелом на рынок Старого Света, где универсалы традиционно любят. Правда, с «европейскостью» в KIA слегка перестарались, из-за чего сзади Ceed SW появились нескрываемые аллюзии на некоторых «немцев». Посмотрите хотя бы на блок задних фонарей и антенну-«плавник» на крыше, и вам все станет ясно! Хорошо это или плохо? Мнения могут быть разными.




Но что бесспорно, так это функциональность багажника нового KIA Ceed SW. Он оставляет исключительно положительные впечатления. Во-первых, он огромный — 625 литров в обычном состоянии, то есть, не убирая шторку и не складывая задний диван, изначально имеешь в полтора раза больший объем, чем у хэтчбека. А при сложенных задних сиденьях — 1694 литра (на 403 л больше). Во-вторых, все в порядке и с чисто практическими решениями: под плоским полом багажника спрятано несколько удобных ниш, в одну из которых можно элегантно убрать шторку багажника. В-третьих — с помощью двух элегантных рычажков прямо из багажника можно сложить задний ряд сидений. Наконец, тут имеется зарядка на 12 вольт. В общем, прогресс по сравнению с автомобилем предыдущей генерации, который по объему багажника уступал даже Skoda Rapid, налицо.

Что еще нужно современному универсалу? Если вы не собираетесь возить на нем доски, ведра с краской и лестницы, то, конечно, качественный салон. В этом смысле новый KIA Ceed SW полностью повторяет хэтчбек: после смены поколений в интерьере появилась новая передняя панель, слегка развернутая к водителю, новый трехспицевый руль, другая приборная панель, иные кресла и т. д. Выглядит все весьма достойно (если вы не против планшета «мультимедийки»), да и на ощупь довольно приятно. Примечательно, что уже в комплектации Comfort — первой после базовой Classic — можно получить такие опции, как подогрев рулевого колеса, сидений и даже специальный электрический отопитель салона (можно быстрее прогреть салон, пока температура мотора еще невысока). Учитывая наш климат — зачет! Что же до места водителя, то основные недостатки — не очень большие зеркала и слишком низко расположенный педальный узел. Как я ни играл с высотой и расположением сиденья, а найти удобное положение с учетом последнего критерия так и не удалось. Впрочем, это единственное, на что можно попенять эргономике KIA Ceed SW.




Передняя панель нового KIA Ceed SW отличается мягким пластиком и развернутой к водителю консолью. В нижней части центральной секции имеется разъем USB и 12-вольтовая розетка, а опционально — беспроводная зарядка для смартфона. Мультимедийная система с сенсорным экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Всего у KIA Ceed SW шесть комплектаций — Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium и Premium+. В базовых и средних версиях сиденья универсала отличаются тканевой обивкой, начиная с версии Prestige применяется сочетание ткани и экокожи (кожзаменителя), а в салоне появляются вставки из черного глянца и матового хрома

Такой же, как хэтчбек, но большой

Точно так же, как и хэтчбек, новый Ceed SW предлагается с одним из трех двигателей: два атмосферных агрегата объемом 1,4 л (100 л.с., 134 Нм) и 1,6 л (128 л.с., 154 Нм), а также 1,4-литровый турбомотор (140 л.с., 242 Нм). Базовый 1,4-литровый мотор сочетается исключительно с 6-ступенчатой «механикой», покупатели Сида с 1,6-литровым агрегатом смогут помимо нее выбрать еще и 6-ступенчатый автомат, а универсал с топовым 1,4-литровым турбомотором доступен исключительно с 7-ступенчатым преселективным роботом DCT с двумя сцеплениями.

Для первого теста было предложено два из трех доступных в России мотора: 1,6-литровый атмосферный (слева) и 1,4-литровый с наддувом (справа)

Увы, базового KIA Ceed SW со 100-сильным мотором и «механикой» на тест-драйве не было. А жаль! Именно такие машины в регионах скорее всего будут трудиться в такси. Хотя цифры разгона до «сотни» (12,9 секунды) недвусмысленно намекают: с атмосферным двигателем 1,4 литра универсал будет совсем «овощным». Зато о KIA Ceed SW со 128-сильным мотором и 6-ступенчатой АКПП мы расскажем. В городе мотор радует достаточно бойким откликом на нажатие педали газа и ощущениями от ускорения, несмотря на то, что формально в спринте до 100 км/ч такой автомобиль лишь на 1,1 секунды быстрее стандартного Ceed SW. Да и к работе «автомата» претензий никаких — ни толчков, ни рывков. Но вот для резвых обгонов на трассе этого агрегата явно не хватает: после «кикдауна» мотор отвечает грозным завыванием, но ускорение получается не столь быстрым, как хотелось бы. Выбор спортивного режима движения (их тут всего два: спортивный и стандартный) с помощью системы Drive Mode Select ситуацию также не спасает, выручают исключительно подрулевые «лепестки», которые ставятся на все KIA Ceed SW, начиная со средней комплектации Luxe.

Кузов нового KIA Ceed SW более чем на 50% выполнен из высокопрочной стали, что привело к увеличению жесткости на скручивание. Увеличилась также доля оцинкованного металла — с 67,8 до 79,8%, что положительно сказалось на коррозионной стойкости кузова

Хотите не испытывать подобных проблем? Тогда вам нужен Ceed SW со 140-сильным мотором и 7-ступенчатым «роботом» DCT. На нем вы сможете «выезжать из 10 секунд до “сотни”», а точнее, набирать 100 км/ч за 9,4 секунды. И пусть это и не динамика спорткара, но в целом неплохо для подобного автомобиля. В конце концов, вы же не будете всерьез покупать подобный универсал для светофорных гонок?

Как ведет себя автомобиль на дороге? Как типичный универсал подобных размеров — не хорошо, но и не плохо. Не ждите от него драйва, азарта, «огонька» и прочих слов, которыми пестрят рекламные брошюры быстрых авто. Но, с другой стороны, никаких неприятных сюрпризов Ceed SW тоже не преподнесет, а большая «корма», вопреки ожиданиям, не начинает вилять даже в самых крутых поворотах.

Неоднозначные впечатления оставляет лишь подвеска KIA Ceed SW. Она здесь одинаковая вне зависимости от типа мотора: спереди независимый McPherson, сзади — независимая «многорычажка». С одной стороны, автомобиль получился по российским меркам жестковатым. Особенно хорошо это чувствуется при проезде «лежачих полицейских» и крупных неровностей, когда тело начинает подпрыгивать так, будто водитель и пассажиры сидят на иголках. Но если вы уже ожидаете, что в качестве компенсации на это Ceed SW ответит по-немецки точными реакциями, минимальными кренами и общей собранностью, то, увы, нет, этого не произойдет. Зато с мелкими неровностями корейский универсал действительно неплохо справляется, а это в России наверняка оценят по достоинству.

И тем удивительнее, что KIA Ceed SW в максимально возможной комплектации Premium+ ведет себя по-другому. Во-первых, на смену 16-дюймовым колесам тут приходят низкопрофильные 17-дюймовые, что довольно существенно влияет на поведение автомобиля на дороге: крены становятся меньше, а устойчивость — еще больше. А во-вторых, такой KIA Ceed SW обзаводится полным пакетом систем помощи Drive Wise, куда входит система удержания автомобиля в полосе, интеллектуальный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, функция автоматического переключения дальнего света на ближний, система распознавания усталости водителя, автоматическая система экстренного торможения и т. д. Одним словом — множеством полезных электронных помощников и фишек. И это очень круто! Не у каждой модели классом выше имеется тот список оборудования, что есть у топового KIA Ceed SW. Пусть вам на ум невольно и придет анекдот про верблюжонка и «тюнинг в зоопарке».

Все умрут, а я останусь!



И вот при таком сочетании привлекательной внешности, большого и удобного багажника, не самых резвых моторов и возможности получить суперсовременные системы помощи (хотя бы в теории!) KIA Ceed SW оставляет очень интересное впечатление. С одной стороны, модель прибавила ровно в тех моментах, где должна была. Да и откровенных «провалов» у нового универсала нет. С другой стороны, влюбиться окончательно и бесповоротно в эту модель тоже не удается — это вообще сложно с универсалами, у которых основной упор сделан на практические качества. И по этому пункту новый KIA Ceed SW выступает более чем достойно. Самое же интересное заключается в том, что у этой модели практически нет альтернативы. Правда, это связано не с тем, что корейцы сделали что-то уникальное, а с тем, что на нашем рынке почти нет выбора в данном сегменте.

Покупателям нового KIA Ceed SW в России будет доступно 11 цветов кузова, в том числе ярко-красный металлик Infra Red и яркой-синий металлик Blue Flame

Не верите? Тогда давайте смотреть! Цены на KIA Ceed SW будут объявлены только в январе, но мы уже с уверенностью можем сказать, что конкурентами корейского универсала станут Ford Focus (от 1 028 000 рублей за кузов «универсал»), Skoda Octavia Combi (от 1 392 000 рублей) и… по большому счету все! Если не брать предложения премиум-марок (например, Audi A4 Avant, от 2 160 000 рублей), то новые универсалы гольф-класса в России просто отсутствуют как класс! Например, у нас не представлены такие интересные модели, как Opel Astra Sports Tourer, Toyota Auris Touring Sports, Peugeot 308 SW, Renault Megane Grandtour и, конечно же, Volkswagen Golf Variant. А ведь в Европе именно они — прямые соперники KIA Ceed SW. Ну а у нас в их отсутствие доля Ceed SW на рынке близких по классу универсалов с 2014-го по 2018 год выросла с 9 до 22%. Хотя если смотреть на абсолютные цифры продаж, то роста нет: универсал Ceed находит примерно 11 тысяч покупателей в год. У нас по-прежнему не слишком жалуют универсалы. Зачем же тогда KIA предлагает новый Ceed SW? А очень просто: главная ставка корейцев сделана на то, чтобы просто пережить всех своих соперников. И почему-то нам кажется, что это у них в целом довольно неплохо получается.

Если же сравнивать KIA Ceed SW с имеющимися конкурентами, то главные преимущество корейского универсала — большой багажник и богатое оснащение. Например, уже в базовой комплектации Classic автомобиль оснащается шестью подушками безопасности, системой контроля за давлением в шинах, датчиком света, модулем Bluetooth для подключения мобильного телефона и другими опциями, которыми не могут похвастаться конкуренты. Если же говорить про Ceed SW в комплектации Luxe с двигателем 1,6 л (128 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП, на который в KIA собираются делать основную ставку, то в нее уже входят камера заднего вида, датчик света, климат-контроль и другие опции, которые в сопоставимом универсале Ford Focus в версии Special Edition (1,6 л, 125 л.с., 6-ступенчатая АКП) можно получить лишь за доплату. Если же провести сравнение со Skoda Octavia Combi в версии Ambition с 1,4-литровым мотором TSI (150 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом» DSG, то к плюсам корейского универсала можно отнести наличие шторок безопасности, камеры заднего вида, электрообогрева рулевого колеса и лобового стекла, которые на машине чешской марки доступны также за дополнительную инвестицию из вашего кошелька. Поскольку прайс-лист на Ceed SW еще не объявлен, трудно судить, у кого оптимальная комплектация окажется выгоднее.

Вывод, который можно сделать из такого нехитрого сравнения, очень простой. KIA Ceed SW — интересный автомобиль, привлекательный и достаточно удобный универсал, пусть и не лишенный недостатков. Но его успех будет во многом зависеть от ценовой политики. Если «кореец» будет стоить дешевле конкурентов, то своего покупателя машина обязательно найдет. Хотя нельзя забывать, что финальное слово в популярности Сида сыграет общая экономическая ситуация в России и курс рубля.

Технические характеристики KIA Ceed SW (данные производителя)

  1.4 MPI 1.6 MPI 1.4 T-GDI
Кузов
Тип Универсал
Количество мест/дверей 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1368 1591 1353
Мощность, л.с. при об/мин 100/6000 128/6300 140/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин  134/3500 155/4850 242/1500–3200
Трансмиссия
Привод Передний
Коробка передач 6-MКП 6-МКП/6-AКПП 7-РКП
Тормоза
Передние Дисковые, вентилируемые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4600х1800х1475
Колесная база, мм 2650
Клиренс, мм 150
Снаряженная/полная масса, кг 1222–1297
Объем топливного бака, л 50
Объем багажника, л 625–1694
Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 183 195/192 205
Разгон до 100 км/ч, сек. 12,9 10,8/11,8 9,4
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 6,5 6,8/7,3 6,1
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 151, Euro-5 156/168, Euro-5 142, Euro-5

Фотобонус

Источник: drom.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

четырнадцать − один =